En dévoilant le Mercedez-Benz GenH2 Truck lors d’une présentation « online », Daimler Trucks a présenté sa stratégie d’électrification de ses véhicules, avec plusieurs types de développements. Tout d’abord, la pile à combustible avec le GenH2 Truck, camion doté d’une autonomie jusqu’à 1000 kilomètres avec un seul réservoir à hydrogène, avec des essais clients dès 2023 pour une production en série dans la seconde partie de la décennie. « Grâce à l’utilisation d’hydrogène liquide en lieu et place d’hydrogène gazeux, dont la densité énergétique est plus élevée, les performances du véhicule devraient égaler celles d’un camion diesel conventionnel comparable » affirme le constructeur. Autre stratégie pour le transport longue distance, le Mercedes-Benz eActros LongHaul est un camion électrique à batteries, conçu pour couvrir des trajet réguliers sur itinéraires planifiables. Son autonomie devrait être de 500 km et il est annoncé pour une production en série en 2024. De plus, le Mercedes-Benz eActros de distribution, présenté en 2018 et déjà testé par des clients en usage quotidien, permet au groupe de débuter la production en série d’un camion lourd électrique à batteries l’an prochain. Il excédera « de façon significative » les 200 kilomètres proposés par les prototypes.
Daimler s’appuie pour développer cette stratégie sur une architecture de base, globalement similaire pour les camions tout électriques : l’ePowertrain, dont le coeur du système de propulsion électrique intégré, est appelé eDrive. Il s’agit d’un “e-axle” contenant un ou deux moteurs électriques et incluant la transmission. Ce concept global et modulaire de l’ePowertrain permet au groupe de créer des synergies en matière de développement technologique pour divers marchés, ainsi que des économies d’échelle grâce à l’utilisation d’un large nombre de composants semblables.
